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Transporte, Correos Y Telecomunicaciones

· Carreteras

· Transporte por Tuberías

· Ferrocarriles

· Aviación

· Correos y Telecomunicaciones

El 25 de diciembre de 2004 se cumplió el 50 aniversario de las carreteras Qinghai-Tíbet y Sichuan-Tíbet. Antes de su puesta en operación, la región autónoma no tenía ninguna carretera regular. Ahora, al cabo de más de 50 a?os de desarrollo, las carreteras y la aviación han podido colmar en lo básico las necesidades del desarrollo social y económico de la región. Paralelamente, la aviación y las telecomunicaciones locales han cobrado grandes progresos y la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet ha marchado adelante sin inconvenientes.

Carreteras

Antes de los 1950, el Tíbet carecía de carretera formal y vehículo motorizado de uso civil. Desde la liberación pacífica de la región en 1951, el Gobierno Central ha invertido un total de 7.000 millones de yuanes en la construcción de carreteras allí, así que fueron construidas las carreteras arteriales Sichuan-Tíbet, Qinghai-Tíbet, Yunnan-Tíbet, Xinjiang-Tíbet y China-Nepal, todas de fama mundial, y luego fueron a?adidas las carreteras intrarregionales Nagqu-Qamdo, Lhasa-Xigaze y Lhasa-Yadong.

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Transporte por Tuberías

En los 1950 y los 1960, el petróleo de uso para el Tíbet tenía que ser enviado por vehículos motorizados vía las carreteras Qinghai-Tíbet y Sichuan-Tíbet. Debido a la distancia excesivamente larga, el petróleo consumido en el camino representaba un tercio del volumen transportado. Además de los altos costos, el envío corría muchos peligros. El 30 de mayo de 1972, con el fin de resolver la prolongada dificultad en el suministro de petróleo al Tíbet, el Primer Ministro Zhou Enlai instruyó a que se tendiera un oleoducto de petróleo refinado de larga distancia entre Golmud (provincia de Qinghai) y Lhasa.

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Ferrocarriles

La región autónoma del Tíbet todavía es inaccesible por tren. En febrero de 2001 el Consejo de Estado aprobó el proyecto del ferrocarril Qinghai-Tíbet (segunda etapa), el cual se emprendió el 29 de junio del mismo a?o, con una inversión de US$3.170 millones del Gobierno Central. El sector de primera etapa, que va de Xining, capital de la provincia de Qinghai, al poblado estratégico Golmud en el oeste de la provincia, mide 845 km de largo, se abrió al tráfico ya en 1984. Para la segunda etapa, el sector que va de Golmud a Lhasa, capital de la región autónoma del Tíbet, medirá 1.118 km de largo.

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Aviación

El Tíbet, en el “techo del mundo”, era considerado “zona de exclusión aérea” por los círculos de aviación internacional. Hoy día, sin embargo, su espacio aéreo se ha convertido en la vía más rápida para la comunicación con el interior de China y el extranjero. El 1 de marzo de 1965 se abrió la primera ruta aérea para la región, cuando un avión de la Aerolínea del Sudoeste hizo el primer vuelo de Chengdu a Lhasa. En la actualidad el Tíbet tiene vuelos regulares de ida y vuelta de Lhasa a Beijing, Chengdu, Chongqing, Xi'an, Xining, Guangzhou, Shanghai, Kunming y Zhondian,

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Correos y Telecomunicaciones

Actualmente el Tíbet tiene más de 140 burós (oficinas) de correos y telegrafía, maneja más de 80.000 km de rutas de servicio postal y líneas de entrega rurales únicas y 650 km de rutas postales aéreas, y el volumen de servicio postal y telegráfico ha aumentado a?o a a?o. Lhasa hace operaciones de entrega postal rápida y de entrega rápida especial con 200 ciudades chinas grandes y medianas. El Tíbet tiene dos rutas postales internacionales, que llegan a países vecinos a través de la prefectura de Xigaze, el puerto de Zham y Yadong.

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